8 mythes sur l’électrification des parcs de véhicules commerciaux

En tant qu'opérateur de flotte, vous faites probablement face à des mythes et des idées préconçues sur l’électrification. Mais est-ce aussi difficile qu’on l’affirme ? La rentabilité de l’électrification à long terme surpasse-t-elle le coût de l’investissement de départ ?

Avant d’aller plus loin dans votre processus d’électrification, démystifions ensemble les 8 fausses croyances les plus présentes dans l’industrie.

Mythe 1 : un parc de VÉ, c’est complexe à mettre en place

La réussite d’un projet d’électrification commence par un plan clair et réaliste. Une bonne préparation permet de maîtriser les coûts, de respecter les délais et d’anticiper les imprévus.
Même si l’électrification peut sembler complexe, le processus devient beaucoup plus simple lorsqu’il repose sur une analyse structurée et des solutions adaptées aux besoins de la flotte, qu’il s’agisse de transport scolaire, urbain ou de marchandises.
Avec une planification solide et l’accompagnement de spécialistes, l’électrification de flotte est non seulement accessible, mais aussi durable et rentable. Une transition que Polara vous aide à concrétiser.

Mythe 2 : il est difficile de choisir les bons véhicules électriques

Il est vrai que l’offre de véhicules commerciaux électriques reste limitée et que ces modèles doivent répondre à des besoins opérationnels variés.
Mais ces choix sont beaucoup plus simples lorsqu’ils s’appuient sur une stratégie d’électrification claire et définie par des experts.
En débutant par une étude de flotte et une analyse d’ingénierie, vous identifiez rapidement quels véhicules et quels trajets sont les plus pertinents à électrifier, ainsi que les infrastructures nécessaires pour atteindre vos objectifs.
Résultat : vous savez exactement quels modèles choisir pour votre parc commercial, et Polara vous accompagne à chaque étape pour sécuriser cette transition.

Mythe 3 : les infrastructures de recharge coûtent cher

L’investissement initial dans une infrastructure de recharge peut sembler important, mais il s’agit d’une décision financière qui se rentabilise à long terme. La réduction notable des coûts d’entretien et des dépenses énergétiques fait de l’électrification un choix durablement avantageux.
Il existe d’ailleurs plusieurs façons de réduire les coûts dès le départ.

Par exemple, au lieu d’acheter vos bornes, vous pouvez opter pour la location d’infrastructures de recharge, une solution flexible qui limite les dépenses initiales. Qu’il s’agisse de location ou d’acquisition, de nombreux programmes de subventions et d’aides financières gouvernementales peuvent également alléger votre investissement.

Mythe 4 : au Québec, l’électricité est moins chère que l’essence

L’électricité est effectivement moins chère au Québec que l’essence, dont le coût ne cesse d’augmenter. Cependant, le coût par kilowattheure d’une entreprise peut fluctuer en fonction des tarifs d’Hydro-Québec et de la consommation de l’entreprise.

Lorsque l’on aborde le domaine de la transition électrique, il est essentiel de faire la distinction entre deux concepts fondamentaux de la facturation d’Hydro-Québec : l’énergie et la puissance.

En termes simples, l’énergie désigne la quantité totale d’électricité que vous consommez, tandis que la puissance décrit le débit auquel vous utilisez cette électricité. Si l’électricité était de l’eau, l’énergie serait la quantité totale d’eau que vous consommez et la puissance serait la vitesse à laquelle vous remplissez un seau.

Mythe 5 : il faut des bornes de recharge très puissantes

On vous a peut‑être conseillé de choisir une puissante borne BRCC pour vos véhicules commerciaux. En réalité, cette option est souvent trop puissante, trop coûteuse et trop énergivore pour vos besoins réels, mais également plus chère à entretenir ou réparer.

Lorsqu’une analyse énergétique est réalisée par des experts en électrification des transports, elle révèle généralement que des bornes plus modestes, moins chères à l’achat ou à la location, suffisent amplement. Elles sont aussi plus économiques en électricité, tout en répondant parfaitement à vos exigences opérationnelles.

Bref : la borne la plus puissante n’est presque jamais la meilleure option. L’important est de choisir la puissance réellement adaptée à vos besoins opérationnels.

Mythe 6 : une recharge rapide est toujours plus avantageuse

Ce mythe revient souvent, mais en réalité, recharger un véhicule plus lentement permet de réduire les coûts énergétiques. Une recharge trop rapide peut faire grimper votre facture, car elle augmente l’appel de puissance, un facteur tarifaire qui pèse lourd pour les entreprises.

L’appel de puissance, qu’est-ce que c’est ?
C’est la quantité d’énergie requise à un instant précis pour répondre aux besoins de votre organisation. Plus cette demande instantanée est élevée, plus la puissance appelée, et donc vos coûts, augmentent.

Pour éviter ces pointes coûteuses, il est essentiel de planifier et d’optimiser la recharge. C’est là qu’un partenaire comme Cleo, capable de gérer intelligemment l’énergie, devient un véritable atout. 

En contrôlant la puissance, en répartissant la charge et en évitant les pics, vous réalisez des économies d’énergie immédiates et durables.

Mythe 7 : il faut toujours prendre la route avec un véhicule chargé à 100%

Même si une recharge complète semble rassurante, elle n’est pas nécessaire pour la plupart des trajets, tout comme on ne fait pas le plein d’essence tous les jours. Si l’autonomie requise pour un déplacement est plus faible, il est souvent préférable de ne charger qu’en partie afin de limiter l’appel de puissance et les coûts énergétiques qui y sont associés.

Pour ajuster précisément la recharge selon les besoins réels de votre flotte, une plateforme comme celle de Cleo est un outil précieux. Elle vous aide à maximiser le potentiel de chaque véhicule, à éviter les pointes coûteuses et à optimiser le coût total de l’énergie.

Mythe 8 : une borne de recharge se répare à distance

Même si certaines technologies donnent l’impression que tout peut être réglé à distance, la réalité est tout autre : le travail mécanique traditionnel reste essentiel. Certes, plusieurs actions correctives peuvent être effectuées à distance, mais les bornes de recharge nécessitent aussi une maintenance préventive comme le nettoyage ou le remplacement de filtres, et une maintenance corrective, comme changer des pièces ou des câbles.

En bref, le bon fonctionnement de vos opérations repose sur une combinaison équilibrée entre interventions à distance et maintenance sur le terrain. Les deux sont indispensables pour assurer la fiabilité de vos infrastructures de recharge.